屏東車站為電化雙軌區間的南部終點，
民國八十五年電氣化完工之前，
電氣化最南端為高雄臨港東縣的前鎮站，
完工後由屏東站取而代之成為電化最南端的車站，
電氣化完工前，因為電車無法進入非電化區間，
所以台鐵還特地開行高雄屏東間短程的柴油自強號，
每天共12往復，車次編號由2001~2024次，
在南迴線尚未通車時，每天還特地維持一往返由高雄開往枋寮一往復，
初期還以DR2800型運用為主，過年期間被抓去當西幹線當加班自強號期間，
則會特別的改為DR2700(光華號)柴快車行駛，
後來南迴線通車後，則全部改為DR2900跟3000型為主，
算是相當高級的通勤車種，不過票價還是以自強收費!
當然電化完工後，通勤電車就完全取代這些通勤短程的自強號，
而且班次還大幅增加，也使的經營高雄屏東間的台汽客運，
因為時間與票價上無法跟台鐵競爭，而使的這條原本是黃金路線的客運路線，
逐漸沒落而由高雄客運接手經營，但目前也已經停駛了，
而這幾年隨著高雄鐵路地下化陸續動工，
高雄機務段將整個遷往潮州站南，
所以屏東站也面臨改建成高架化的新車站，
而施工期間會新建臨時月台與臨時股道，
雖然施工期間會帶來許多不便，
但完工後屏東新站則會有一番新風貌，
也因為如此特地來為它好好的紀錄一番，
所以改天再來風貌或許就完全不同了!
這裡未來會成為0番月台，成為新左營到屏東間電車的到發月台，
不過前端的插軌還需要做一番調整，才能容納兩組8輛電車的長度!
未來高架化開始施工後，屏東站內軌道配置會有一番調整!
屏東站為北上區間車及部分快車的起發站，
所以站內只配置一座島是月台，跟一座岸式月台，
也因為如此，站內調度有點吃緊，列車進進出出非常頻繁!
只有三個股道可以運用，
尖峰時間常可以看到站內停滿南來北往的列車!
剪票口!
屏東站也有洗車線，完工後一直因為污水處理的問題一直沒啟用，
一直到近幾年改善完成後才開始分擔高雄站的洗車業務，
不過未來高架化後，這邊應該也會拆除吧!
記的以前，跟許多大站一樣，股道間總會停滿貨列，
在這幾年貨運大幅衰退之下，
車站裡總一附空蕩蕩的樣子!
過去的盛況難以復見!
很有特色的磚造倉庫!
以後應該會一倂拆除吧!
洗完車準備上工!
準備當區間車北返高雄!
南下經南迴台東花蓮往樹林寶島之星觀光列車!
進站啦!準備當3190次的區間車!
2663次到站!
北上140次區間車
2029次自強號由高雄回送屏東兼載客營運，
到達後準備當1028次往基隆自強號!
由台東開來的90次往豐原的莒光號，
再這短短不到一個小時的時間裏，
就這麼多班列車進出站，
可見屏東站有多麼繁忙啊!
改建後的屏東站會有一番新的氣象，
相對上有些東西就會消失殆盡，
所以在還沒開工前，
多多來這走走吧!
不然一等到新站完成後，
我想只能照片上去回憶了!
